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歼8的操作稍显笨重，尤其是它的滚转是最要注意的。
原因很简单，它是在歼7的基础上被塞进了两台发动机而来的，同时拉长机身，这样，机体的强度是不够的。
三代机中最常见的f16，设计的过载是9g，而这种歼8，滚转时候的过载甚至不敢拉到5g，否则机身可能就会从空中断为两截了。
蹬方向舵，推操作杆，歼8在天空中划出了一个大圈子，秦风目光远眺，已经在滚转之中就到了远方的机场跑道。
这段时间以来，他对这里的空域已经完全地熟悉了。
歼8战机在空中轻轻地飞行着，对准跑道，稳稳地降落下来，秦风这第一次的降落，也是个满分。
机轮触地，放减速伞，当飞机停稳的时候，秦风就到几个人扑上来了。
204雷达总体组朱组长，他中等身材，脸盘浑圆，眼睛里面满是关切，现在，秦风刚刚爬下飞机，他的声音就已经传来了“怎么回事我们以前的实验，没有出现这种情况啊。”
1966年3月，国内自行设计研制的机载截击瞄准雷达204雷达上马。当时的朱组长是在大城市工作的，却毅然来到了四川内江，在山头上的607所内扎根，一起参与研制这款雷达。
204截击瞄准雷达，单脉冲体制、x波段，在研制上由于科研人员毫无经验，只能边学习边科研应用。
到1967年初，第一部性能样机整机开始联试。但大时代背景下，204雷达的研制试验工作陷入了停滞。甚至，有着成果被破坏的可能。
这期间，他就是守着这部雷达、守着机器设备，继续钻研业务，对他来说，这部雷达就像是自己的孩子一般。
经历过重重磨难，终于，这款雷达被装到了歼8战机上，进行最重要的载机试飞了，哪里想到，这第一次的飞行就出现了这样的情况。
雷达屏幕上全部都是雪花，说明是受到了干扰的啊
这干扰是怎么来的
“我打开雷达后，波束开始在屏幕上显示正常，但是波束转了半圈，就是满屏幕的亮点了。”秦风说道。
试飞员的描述是相当重要的，可以给科研工作人员一手的反馈资料，听到了秦风这么说，朱组长的脸上带着疑惑“奇怪，开始好好的，后来突然就不行了”
他的嘴里自言自语“难道是电路工作之后发热，导致的回馈混乱这要是拆电路就复杂了。”
如果是西方战机，现在已经采用插片式的了，打开侧面的蒙皮或者专门开的舱门，里面的电路板是一块块的，插拔就可以了，相当方便。
但是己方的战机却是堆叠的，想要拆下面的，就要依次把上面的拆下来才行。
这样的拆解，动辄就是几个小时，甚至是几天。
《法国航空2004》第五十一章 204雷达的干扰问题（第1/2页）本章未完，点击下一页继续阅读。