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法拉利青训基地的录像室。
这天，杰克在录像室学习累了，就在休息的时候找出了舒马赫的电视采访。
其中一次采访很有意思，舒马赫在采访中的原话是这样说的。
“我觉得我最主要的能力是我对极限的感觉很好，我可以持续而又稳定保持对极限的感知，所以我能让赛车几乎百分百处于极限状态。”
其实，杰克对感知力和极限状态感触颇深。
在这两年的比赛中，杰克在比赛中也好像触碰过极限状态。
杰克认为，凡是伟大的车手，他们都应该具有出色的感知力，对赛车，轮胎，路面等方面。
而对于极限，这是几乎所有的车手都想要达到的一种状态。
不管是身体方面还是赛车方面。
通过一段时间的学习，杰克对于舒马赫也是多了一层更深入的了解。
舒马赫喜欢驾驶中出现转向过度的赛车。
这意味着他喜欢有利于赛车前部抓地力的平衡调教。
这点和杰克有点类似。
但是，这种情况会让赛车在进入弯角时非常不稳定。
而事实上，他正是利用这一点来挥自己的优势，他利用赛车前部的灵活以及后部稳定性较差的特点，会在弯内利用后轮的极限状态快调整赛车方向。
如果细心观察舒马赫的方向盘，会现，他的方向盘在进入弯角后总是不停的晃动，这也说明他的赛车正处于极限的状态。
他通过改变自己比赛的赛车线来让这一策略奏效。
舒马赫的驾驶特点没有油门凶狠的高频点踩，而是极为精准且流畅的油门控制。
他在弯中可以踏着油门，并且精确的控制油门配合刹车来进行转向修正，这样可以达到最高的过弯度。
但是这种技巧对车手的技术要求非常高。
杰克曾经有幸达到过这种状态，可惜的是并不持久。
如果想像舒马赫一样保持整场的极限状态，这需要强的体能，旺盛的战斗意志和持续的专注力。
这才是舒马赫令人敬佩的地方。
当然，七冠王迈克尔·舒马赫的成功并不仅仅依靠他自己的驾驶能力。
还有出色的策略执行能力，他总是可以出色的完成车队给他布置的阶段性任务，然后车队可以继续优化策略，并继续帮助舒马赫赢得最终的胜利。
至于另一位世界冠军费尔南多·阿隆索，他的驾驶风格与舒马赫有很大的的不同。
阿隆索喜欢驾驶“转向不足型”赛车。
喜欢拉开赛道线路，大角度、大幅度地转动方向盘，
让赛车前轮以一个突兀的转向负载直取弯心，然后利用稳定的赛车尾部，在第一时间果断地加大油门出弯，以出弯度取胜。
阿隆索总是会用足稳定的尾部抓地力，迅猛的出弯。
阿隆索可能是这个世界上对赛车入弯时的前轮抓地力、出弯时的后轮牵引力感知最为精确的场地赛车手。
阿隆索这种对轮胎抓地力的强感知，几乎不受赛道环境和赛车环境的影响，在任何状态下都能挥威力。
去看阿隆索的车，8o以上的车都是通过走弯道的外线车，或是在进弯的时候拉开更大的攻弯角度，通过出弯度优势车。
而最为传统常见的内线延迟刹车车，反而不是他的选。
这种独特的车选择偏好，体现了阿隆索车时他的信心所在。
他相信自己对赛道和赛车抓地力的理解和掌控高于其他人。
他自信能够做到让对手丢失节奏来车，而不需要强硬地在内线刹车区冒着碰撞的危险，和对手硬拼刺刀，逼迫对手妥协来车。
也正因为如此，阿隆索在车时候生事故的概率比大多数车手都要低。
《f1算极限运动吗》第43章 感悟（第1/2页）本章未完，点击下一页继续阅读。