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很快，约翰就找到自己想要的了。
果不其然，在后轮预载装置的限制上并没有明确表示不允许使用一个东西。
那就是半自动装置。
没错，无论是起步装置还是后轮预载装置赛规上都没有明确表示禁止半自动装置的使用，而是只禁止了全自动。
赛车上的某些部件并非只有手动和自动，还有一种名为叫半自动的概念。
见到这一幕的约翰知道自己猜的怕是没错了，方向对了。
赛规在这方面是有漏洞钻的。
杜卡迪大概率就是钻了这个漏洞，怪不得他第一时间没有想出来缘由。
钻赛规的漏洞这东西在任何一项赛事里都是极为常见的，尤其是在赛车领域，杜卡迪这次八成也是钻了漏洞。
之前他们就干过这种事情，事实上很多车队都干过，目前的gp围场内的六家车厂，五家都做过这种事情，压根不值得深究。
之前他就在纳闷后轮预载装置到底能添加什么东西上去，这么简单的一个东西该怎么去改，怎么改才能把这东西体现在圈上。
这是约翰一直在思考的问题，直到后来观察了佩科的变化他总算是有了些眉目。
尤其是刚刚佩德罗萨和斯通纳两人提到机器人的时候，他才算是彻底悟了。
机器人，机器。
秦川和洛伦佐两人的骑法稳健，被人称之为机器人，这是因为他们的圈和操作细节像机器人一般稳健，每一圈都能做的极为标准，不出现失误。
可如果真的有机器可以替代人为操作呢，否则佩科怎么忽然会变得这么稳。
那一切就说的通了，人总归是人，再怎么厉害在某些方面是不可能做到跟机器一般的，总归是有细微差距。
如果杜卡迪把后轮预载装置换成了机器操作，那这一切就可以理解了。
正因为预载装置的原理简单，操作方式也简单，那么他才是最容易被机器取代的。
他一开始想过这一点，但赛会对全自动装置的禁止程度是很严厉的。
尤其是涉及电子方面的全自动装置。
这点gp是有先例的，比如gp极为出名的无缝变箱，可以让车手免除离合直接升档降档，这东西其实最开始是可以直接用电子设备取代，甚至可以直接换成自动挡，可是赛规明确限制了这一点。
gp追求的是车厂的技术和车手的技术，用自动挡有个什么技术可言，所以这些车厂后来才研出了两轮赛车的顶级机械黑科技，无缝变箱。
最开始因为这一点约翰放弃了这个猜想，可后来仔细思考了一下，排除了所有想法之后又绕回了这里。
这时候他脑子里又灵光一现多出了一个概念。
全自动不行，那半自动呢。
这才有了如今的猜测，查找完赛规后，约翰可以肯定，杜卡迪这次的升级有八成概率是在后轮预载装置上加了半自动装置。
正是因为这一点佩科才能拥有如此恐怖的稳定能力，且这个稳定能力恰好又只在直线出现。
“约翰前辈，您是说杜卡迪这次在后轮预载装置上加了半自动设备？这何为半自动装置。”
听完了约翰的简短分析，斯通纳率先问出不解。
他不懂这么简单的一个东西，为什么有这么多复杂的概念。
什么全自动半自动的，明明手动只需要按一下就好，搞这么复杂干什么。
斯通纳对电控一向不是很喜欢，加上他本身都已经三十多岁了。
说句难听点的话，以目前gp厂车的先进程度，许久没接触过厂车的他已经有些落伍了。
跟不上潮流了。
“半自动就是一半用手操作，一半机器自己操作，比如你只需要跑一圈，把每一个弯道精准开启预载的时机录入到电脑里，接下来的比赛电脑自动开启预载装置。”
“这就是半自动。”
“亦或者不用录入，电脑自动计算开启！”
“总之，你只要是在半路中用手参与过就可以称之为半自动。”
《川崎h2追高铁的故事完整版》第1152章 变狂了（第1/3页）本章未完，点击下一页继续阅读。