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无奈之下德国只能选择紧抱华国的大腿。奔驰和吉利各出资27亿元，共同成立了智马达汽车有限公司，智马达sart的音译，而奔驰正在利用吉利这个平台生产纯电版sart。
这辆车在华国几乎没什么热度，但在国外卖的不错。根据乘联会的数据，纯电版sart的一共出口了台，在所有新能源车型中排第1o，和比亚迪的海豹差不多。
宝马和长城汽车也成立了合资公司，准备生产纯电版ioper，虽然经历了一些波折，但官方最近宣布纯电版i将在今年7月正式上市，估计和sart一样也是墙内开花墙外香。
在所有德国车企中，大众是最为激进的，他砸了七亿美元收购了小鹏499的股份，这两家还达成了技术合作协议，大众将利用小鹏的技术开两款纯电动车，预计在年后上市。
大众还收购了动力电池企业国星高科265的股份，成了第一大股东，同时大众还和地平线、中科创达成立了合资公司，专门利用华国的技术把智能互联信息娱乐这块短板给补上。
不仅是收购合资，大众还砸了75亿人民币，在合肥成立了新的汽车研中心，其规模仅次于德国总部，这就是要死磕华国市场啊。奔驰，宝马也分别投入巨资升级了在华的研中心。
德国车企现如今都已经认识到，华国已经成了全球汽车产业最主要的创新引擎，所以谁离了华国必死无疑。比如宝马的董事长齐普策菜菜就说过一个金句，今日华国之动向，将引领明天世界之方向，能在华国优秀就能在全世界出台。
确实如此，那些能在华国卷出来的车型换到其他国家，那就是单向屠杀，这段时间bba史无前例的大降价，就是这种屠杀的预言。
如今这些德国车企总喜欢说华国就是我的家，多少算是心里话，而因为积极拥抱华国市场，转型又早，德国已经赢得了先机。
根据德国汽车工业协会刚刚公布的数据，德国一共生产了127万辆纯电动和插电式混动汽车，占总产量的三成，在全世界仅次于华国。
其中纯电是955万辆，是法国和西班牙这两个欧洲汽车大国的四倍。现如今德国人在欧洲的优势比在燃油车时代还强，而且这个差距还在拉大，你说其他国家能不着急吗。现在大局未定，各国都有机会啊，所以他们想华国车企都想疯了。
最搞笑的还是斯特兰蒂斯的唐维什，这哥们儿在两年前力劝欧盟对华国加税，现如今也和德国一样疯狂反对。
他之所以转了性，是现确实干不过华国车，于是也学习了德国人，打不过就加入嘛，去年斯格兰蒂斯花了15亿欧元收购了领跑汽车2o的股份，而且两家在上个月成立了合资公司，斯特莱内斯占股51，正准备向欧洲出口领跑的纯电动车。
这就是我之前说的外国车企不需要亲自下场，而是通过收购华国厂商来完成翻身。可如果欧盟加了税的话，在华国生产就不划算了，这才拼命反对，所以只能先在波兰的工厂组装领跑的车。
虽然搞笑，但现如今欧洲人都明白了，离了华国就是个死，所以在欧盟挥舞加世大棒的同时，一大波欧洲国家纷纷向华国举起了胡萝卜。
比如今年5月，法国财政部门就表示，法国非常欢迎比亚迪来当地开设工厂。而西班牙已经成功牵手华国车企业，今年4月奇瑞和西班牙正式签约，在巴塞罗那生产电动车，年内就投产。
这是华国个在欧洲落地的工厂，签约场面相当热烈，西班牙相桑切斯非常激动，亲自主持了签约仪式，说这是西班牙再工业化的象征。
也不怪他们如此亢奋，西班牙是欧洲第二大汽车生产国，汽车产值占全国gdp的1o，出口额占总量的18。
但这几年的汽车产量在不断下滑，这让西班牙人心急如焚呐，而为了保住汽车这条命根子，西班牙这几年砸了至少37亿欧元，以吸引电动汽车和电池企业来西班牙建厂，如今终于圆梦了，而且占了先机。
意大利是欧洲第五大汽车生产国，他也成立了一个6o亿欧元的国家汽车基金，以吸引外国车企来建厂。
就连波兰都推出了招商政策，从欧洲各国的表现我们也能现，表面上看华国处于被动挨打的地位，实际上恰恰相反，是我们掌握着主动权。
第一，欧盟更需要华国，否则只能越来越落后，而且还会让德国一家独大。
《就不需要灯塔了英语》第202章 工业总产值超过g7总和（第1/2页）本章未完，点击下一页继续阅读。