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“直线这边，秦川和马丁都有抽头的迹象，车群马上靠近十五号弯！”
“十五号弯也是一个非常容易转倒的弯角。”
直线中间，秦川和马丁同时抽头，rc来到前方佩科的内线，马丁的gp则来到了秦川的内线，三台车同时争抢十五号弯。
马来赛道的宽度不算窄，三台车拼抢相对要比别的赛道安全一些，可依旧十分危险。
小张视线放在十五号弯身上，十五号弯是一个回头弯，可它的跑法和一般的回头弯不同，车手在这里采用的是双弯心的跑法，也就是一些组合u型弯的跑法。
u的左下角和右下角有两个弯心，十五号弯也是如此，车手先贴住第一个弯心冲进弯里然后外抛减，回拉，在经过第二个弯心加出弯。
这就是双弯心跑法。
两个弯心中间的位置才算是真正的弯心，车子在这里减然后开油，达到最低的倾角状态。
之所以这么窄的一个弯道要采用这样的跑法是因为要保持更快的出弯度的同时，入弯度也不能慢。
入弯要快，出弯也要快。
从而应对第二条直线。
想要追求两条直线极限的出弯度，这样的跑法是最完美的，否则要么舍弃出弯度，要么就得舍弃入弯度。
这里和t国赛道三号弯不同的另一点在于，t国的三号弯很难干扰到对手出弯，但在这里因为十五号弯的双弯心特殊过弯线路，车手很容易受到干扰，从而影响第二条直线的出弯度。
相比于第二条终点直线末尾的一号弯，十五号弯其实更加重要。
这大大提高了十五号弯的重要性，当然，同时也提升了危险性，在这里车手都会尽可能的做到极限，去极致的拼刹车，这点是t国的三号弯做不到的。
即便是t国的四号弯也没有马来的十五号弯强度高。
刺耳的刹车声响起，秦川在佩科内线捏住刹车拉杆，左腿伸出，赛车极限晚刹。
rc直接卡住外侧佩科的位置。
在秦川刹车的同时，他的余光左侧，马丁的赛车瞬移出现，强行占住秦川的内侧，三台车同时在十五号弯外线刹车。
马丁卡住秦川，秦川卡住佩科，三台车互相牵制。
佩科直接被两台车的出现挤到了赛道最外侧。
“马丁的刹车点选择的最晚，这边能不能刹住！”
“似乎并没有！马丁外抛了！”
解说席上，小张的注意力放在马丁身上，因为马丁这个位置是最容易外抛的。
事实也的确如此。
马丁的赛车出现在秦川视野余光之后，仅仅只持续了半秒不到，紧跟着就快朝前方冲去。
太晚的刹车点外加极为靠近赛道中间的入弯位置，马丁的赛车完全没办法减，刹不住外抛。
秦川佩科是因为有尾流加持，理论上他的度是要比佩科快很多的，因为佩科身处领跑位置，但马丁不同，马丁想要对秦川出手他的度其实不太够。
二人都有尾流的情况下，马丁并不会比秦川快上多少。
马丁的赛车外抛，秦川迅抽头，直接占住内侧弯心，马丁外抛但他并没有外抛。
rc近乎完美的减，完成了越。
赛车贴住第一个弯心后，秦川的车身倾角达到了六十六度，rc剧烈的颤抖，车把的抖动传递到了秦川的胳膊上，能在比赛第一圈的情况下就做出六十六度的倾角，秦川这一次车绝对算得上拉到极限了。
稳住车身，顺利贴住第二个弯心，秦川并没有外抛，顺利收线，快出弯。
rc在三人中第一个出弯，赛车极限加。
秦川成功越佩科来到全场第一。
“十五号弯出弯，秦川占住了领先位置，马丁这边拉回，如果我没猜错的话马丁这次的目标应该是佩科，但是距离不够！马丁落在了佩科的后面！”
“这个弯马丁有些太着急了，如果他没有拼那么重的刹车点这个弯道是完全有机会的！”
马丁外抛之后第一时间拉回，奈何他回到赛车线后车身已经落到了佩科的后面。
《川崎h2追高铁视频完整版》第1149章 马丁一串二失败（第1/3页）本章未完，点击下一页继续阅读。