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“没想到这小子居然还会动力滑胎，有点东西。”
观众席上，佩德罗萨也注意到了秦川的异常。
第五圈开始，秦川过弯后轮开始有轻微的摆动。
这个摆动和车身处在极限的晃动不一样，而是类似四轮漂移的一种尾部摆动。
四轮赛车有两种过弯方式，一种是漂移，一种是走线。
这二者之间没有谁快谁慢。
在赛道这种抓地力良好的路面，走线最快，在拉力赛和一些越野比赛路面，砂石路，漂移最快。
漂移，实际上是在抓地力不允许走线的情况下破例出来的一种过弯方式。
能走线走线快，不能走线，当然漂移最快。
两轮的滑胎便可以理解为两轮中的漂移，最早也是从两轮越野摩托传过来的，和四轮的漂移有着异曲同工之妙。
滑胎是指在入弯时，让后轮轻轻的产生滑动，这个滑动是向着弯道外侧的。
后轮略微向外侧滑动，可以让车头更快的朝内指向出弯方向，让车头更快的矫正过来，车头一正便可出弯。
从而通过滑胎实现快出弯，一种高阶的技巧。
这就是滑胎的精髓，听起来很简单，但是做起来却是难如登天，比后刹还要难。
滑胎入弯也是一个高阶技巧，对于秦川能会，佩德罗萨有些意外。
至于旁边的年轻人，则是早就被震惊的张大了嘴巴。
动力滑胎，这种技巧居然出现在了一个bsb车手身上，这本就不可思议，况且对方貌似做的还不错。
这直接打破了他的认知。
通过巴来加里赛段，进入黑瞎子赛段，秦川依旧还是滑胎进弯的跑法。
这是他在那本书上近些天学来的一种新的过弯方式。
难度系数很高，在心里预算了好久才终于用了出来。
这种滑胎入弯的方式在轮胎中后期对度很有帮助，在轮胎过度损耗之后，后轮抓地力下降，利用抓地力下降来让后轮打滑。
这是滑胎的概念。
滑胎的用法很难，与后刹无关，主要考虑的是前后轮转差。
前后轮的转差对于车手来说至关重要，也非常难。
车手能控制自己前后轮的转差，便可以达到滑胎的境界，能流畅控制自己转差的车手，目前普遍出现在otogp。
滑胎的原理和带刹入弯很类似，循迹刹车里有句老话，也是基本功。
就是随着车身的倾倒，逐一减少捏前刹的力度，逐一松开前刹，直至弯心。
秦川一开始不懂为什么要这么做，后来明白，这就是控制前后轮转差的一种方式。
转差，说白了就是前轮和后轮之前转的差值，他们转动度快慢的差值。
入弯前，刹车降档，档位控制后轮转。
《川崎h2追高铁事件原因》第209章 石头人（第1/3页）本章未完，点击下一页继续阅读。