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思绪间,秦川把手放在眼前的这台车上。
这种级别的赛车不可能不触系统任务。
当秦川手接触的油箱的那一刻,果然,系统的声音就传了过来。
“检测到宿主接触到kt厂车rc16,成功激系统任务。”
“传奇之资;请宿主将驾驶技巧突破顶级,限时三天,任务奖励;百倍现金返现卡。”
系统的声音传进脑海里,奖励让秦川有些不是特别高兴。
因为他不缺钱,他更希望系统给他个buff之类的。
算了还是以后有机会再说吧,百倍也不错,他手里有三个亿的现金,这花出去不就三百个亿了吗?
只是怎么花,这是一个大问题。
所谓的学习也只是了解一下kt这台rc16和其余厂车的不一样之处,很快约翰就带领着团队开始调试赛车。
团队协作很快,一看就是老手。
趁着调试赛车这段功夫,佩德罗萨也开始给秦川讲解厂车的操控系统。
厂车的操控要比市售车难得多,光是左右手把那一排排的按钮就让秦川头皮一阵麻。
“左手把,离合器拉杆下面的是拇指后刹,另外一个按钮拉杆是后轮预载装置。”
佩德罗萨快给秦川讲解了一遍,左手位置,除了离合外还有两个小型的拉杆,一个是后刹,一个是后轮预载。
后轮预载可以理解为比赛时的可调避震。
厂车在起跑时,车手暖胎圈结束回到会来一个很重的刹车。
这个重刹车的目的是让前避震触底,然后通过特殊的装置锁住。
再通过后轮预载按钮将后避震降低,前后轮同时低趴,可以理解为四轮赛车里的气动避震。
低趴下可以让车子起步更稳定,等油门开到一定程度,ecu收到指令会自动松开锁住的避震,起跑后便会恢复原状。
这项功能也可以在弯道里使用,例如出弯时锁住前轮,可以降低前轮重心,抑制翘头。
ecu的防起头和牵引力控制功能是通过切断动力来实现的,而这项可调避震却是一个不会干预动力的东西。
是厂车上真正的黑科技,这项黑科技最早由杜卡迪明,后续其余厂商跟进。
除此之外,左侧车把还有五个五颜六色的按钮,专业术语叫糖豆按钮。
分别的动力模式选择,牵引力大小调节,防起头大小调节,油耗控制,以及p区通道车限制按钮(6okh)。
动力选择秦川在佩德罗萨的安排下听懂了,但油耗秦川不懂。
这比个赛还要在乎油耗?又不是开私家车?
“厂车是油老虎,你在跑的时候要刻意关注你的动力模式,最高的那一档,普遍会在排位赛使用,正赛用中间的那一档,否则后期油耗你会撑不住。”
动力强,油耗自然就高,无论是汽车还是机车都是一个道理。
秦川点了点头,表示自己听懂了。
《川崎h2追高铁事件原因》第222章 惊喜(第1/3页)本章未完,点击下一页继续阅读。